| Titre : | Les infrastructures de transport routier:Etude d’impact de l’autoroute est-ouestsur le développement socioéconomique en Algérie |
| Auteurs : | MAZOUZ، LOUBNA RABAB ; BOUBAKOUR، FARES |
| Type de document : | texte imprimé |
| Mention d'édition : | Université Batna 1 |
| Année de publication : | 2017/2018 |
| Format : | 288 p. / 29 cm. |
| Note générale : | CD ROM |
| Langues: | Français |
| Index. décimale : | 330 (Sciences économiques) |
| Catégories : | |
| Mots-clés: | Infrastructures de transport ; autoroutes ; l’autoroute est-ouest ; gains économiques ; usagers collectivite |
| Résumé : | Le lien entre infrastructures de transport et développement socioéconomique a préoccupé les chercheurs en économie et en géographie depuis les années soixante du siècle passé, la question était d’identifier la nature de cette relation, celle des effets imputables à l'infrastructure et les méthodes de leur appréciation. Mais en raison de la nature multidimensionnelle du lien, il y avait une difficulté de délimitation du champ d'étude et d'appréciation des impacts. Plusieurs concepts ont émergé avec l’évolution du débat scientifique à savoir : les « effets structurants », la « congruence » et les « effets conditionnels » et après plusieurs décennies de recherche, ce lien est considéré comme une interaction conditionnée par des potentialités indépendantes de l'infrastructure de transport et les chercheurs ont recommandé de recourir aux méthodes d'évaluation qui combinent entre les démarches qualitatives et les démarches quantitatives. La présente thèse a pour objectif de déduire l'existence d'un impact positif de l’autoroute est-ouest sur le développement socioéconomique en Algérie et ce, à travers l'appréhension des gains économiques procurés aux usagers. Pour des raisons pratiques mais aussi compte tenu des ressources disponibles, nous nous sommes principalement intéressés au tronçon Alger-Constantine. Cette évaluation a été élaborée en deux phases : la première est la quantification des écarts entre la situation sans projet et la situation avec projet des coûts d’exploitation de véhicules, de temps de parcours, de confort et de sécurité routière. La deuxième phase est la valorisation des gains. |
Exemplaires (5)
| Code-barres | Cote | Support | Localisation | Section | Disponibilité |
|---|---|---|---|---|---|
| THE/18/210 | D/330/123/1 | Thése | BU Centrale Batna 1 | Premier étage : Thèses et mémoires | Exclu du prêt |
| THE/18/211 | D/330/123/2 | Thése | BU Centrale Batna 1 | Premier étage : Thèses et mémoires | Exclu du prêt |
| THE/18/212 | D/330/123/3 | Thése | BU Centrale Batna 1 | Premier étage : Thèses et mémoires | Exclu du prêt |
| THE/18/213 | D/330/123/4 | Thése | BU Centrale Batna 1 | Premier étage : Thèses et mémoires | Exclu du prêt |
| THE/18/214 | D/330/123/5 | Thése | BU Centrale Batna 1 | Premier étage : Thèses et mémoires | Exclu du prêt |
